Vid framkomsten blev det tullkontroll och kan ni tänka er att vid genomgång av bagaget visade det sig att denna salongsuppasserska hade en batteridriven man i resväskan som av roade tullare plockades fram till allmänt nöje för besättning och andra passagerare i kontrollkön.

Acks, ack, ack så pinsamt och nu är det så vilket är väl känt av en gammal sjöman av den gamla stammen att hytterna ombord på båtarna förutom att vara allmänt dåliga även var allmänt dåligt ljudissolerade och därför väldigt lyhörda. Och kan ni tänka er att var gång denna salongsjänta ombord i sin hytt fick lust så plockade hon ur sin byrålåda i sin dåliga hytt i sin likaledes dåligt ljudissolerade hytt fram sin batteridrivna man som dock inte var utrustad med någon ljuddämpare.

Varför nu denna salongsjänta var i behov av en man i sin byrålåda vill jag dock låta vara osagt ? Men ett allmänt nöje för frivakten var att samlas vid en Tuborg i hytten på sidan om och lyssna när salongsjäntan satte på och brummade på med sin man från byrålådan så skotten skalv i hytten.

Salongsjäntan som på grund av sin batteridrivna man i byrålådan, som inte var utrustad med någon ljuddämpare, allmänt kallades "Brummastaken", Fy va, tänk så flickor kan bära sej åt.

Men skämt å sido så finns det enligt Anacharis tre sorters människor här i världen "De levande, de döda och de som fara på haven".

Liksom det finns pojkar och flickor som i nutid är mönstrade till sjöss inom den svenska handelsflottan, sailors med serviceanda som inte spottar eller pissar i lovart, de som lever och fara på haven.
Män och kvinnor som riskerar sitt liv för att forsla hem till den svenska nationen bananer från centralamerica, äpplen, päron och vindruvor från sydafrika, apelsiner från medelhavshamnar, julnötter från turkiska svartahavshamnar, kaffebönor från brasilien, ostar, fina viner, cognak och likörer från frankrike, så att bäste herrarna och bäste damerna politiker, ministrar och parlamentariker sittandes på makten och härligheten efter dessertosten, vid kaffekoppen och nötkakan, likörglaset och konjakskupan vid sidan av fruktfatet skall kunna förfasa sig över svenskt sjöfolks fasansfulla leverne !
Liksom forslar hem till den svenska nationen parfymer från orienten så att fine damerna och fine herrarna potentater, tjänstemannen med sin tjänstemannautövning, med välbehag kan spela bridge med en doft från främre orienten, Liksom med risk för eget liv till den svenska nationen forslar hem rå olja från arabländerna runt persiska viken så att nationen inte skall bli ståendes, eller bäste herrar och damer potentater, herrar och damerna politiker, ministrar, parlamentariker eller pampen eller förstås tjänstemannen med tjänstemannautövningen i sina fina paradvåningar eller fina villorna inte skall frysa häcken av sej under vinterhalvåret.

Dessa fina pojkar och flickor med service och framåtanda som har resurser, mönstrade till sjöss som servar och hjälper nationen och det svenska folket, "Havets arbetare", ty ""Havets arbetare" så lyder ordet, inte jobbare, knegare eller slav, inte heller träl, och inprägla nu ej heller ordet "Havets arbetare" med syra och torrnål, stansar och pressverktyg.

Så ni svear och svennar sprungna från svearikets vagga glöm ej nu vårt sjöfolk, ni arbetare, ni landkrabbor, ni gubber och kärringer.

Skutor, skepp och fartyg, gas, bulk, malm och supertankers. Storm, orkan, stiltje, värmebölja och iskyla.

"Havets Arbetare" så lyder ordet. Inte jobbare, knegare eller slav, inte heller träl, politiker, minister, parlamentariker eller pamp, inte heller tjänsteman.

Inprägla ordet med rödsoda, olja, segelduk, syhandske, vax, segelgarn och segelnål, märlspik, schackelöppnare och sjömanskniv, wire och tågvirke, bommar, skärstockar och träluckor, kannhalning, tankrent och isknackning. Fyra åtta, åtta tolv och hundvakt, sex om sex och bakstörn och skansrent, fy fan ett sånt skit.

Ty sjömän så lyder ordet, inte jobbare, knegare eller slav, inte heller träl, politiker, minister, parlamentariker eller pamp, inte heller tjänsteman.

2002-04-11
Harry Honkanen (Webmaster på Sjösidan)
Hej.
Jag har inte för vana att bryta in i debatterna här, men denna gång känner jag att jag måste.
Jag kan inte annat än hålla med Per och Krister.
Förbundet kanske inte såg någon annan utväg då TAPen infördes MEN man skulle pressat på att få bort eländet när det nya rederistödet infördes, eller åtminstone sett till att pengarna inte utbetalades för TAPare.
Som det är nu verkar det som om SEKO vill hjälpa till med att smygvägen införa ett "mixed crew" system i NIS eller DIS anda. Skit i vem som seglar i fartygen bara förbundet(pamparna) får betalt.
Så tanken om att TAPa förbundet verkar inte helt dum.
Men det är säkert svårare att få dem att sälja sina egna jobb än våra.
Honken

2002-04-11
Krister Nilsson
Hej!
Håller helt med Per här nedan, när skall SEKO Sjöfolk bli med TAP-are, dom är ju 50% billigare så om vi sätter in tillräckligt många så borde ju medlemsavgiften kunna sänkas rejält.
/Krister

2002-04-03
Per Karlsson
När skall SEKO-sjöfolk TAPas? Skall inte våra nya kollegor ha några egna representanter?

2002-03-30
Dan Lindberg
Tjenare alla seglare och f.d.
Har gått i land för länge sedan, men det är svårt att släppa seglarlivet.Det gör sig påmint ofta, därför är det mycket kul med en sådan här sida där det går att läsa om sjömanslivet och människorna runtomkring detta.
Är det någon som seglat i Transaren MS Australic? hör gärna av dig,hon blev min sista båt.
Jag gick iland 1970 efter 7-8 års segling.

2002-03-09
Göran karlsson
Hej Leif Wallin,det är visserligen 3 år sedan jag slutade till sjöss men åsikterna lever kvar.
Utvecklingen med TAP-anställda är väl en naturlig följd av alla de vägar som redarna har sökt i sin strävan att få fram billiga besättningar.Inga sociala avgifter, inga långsiktiga ansvarsåtagande,när man är avmönstrad så har man inget mer att kräva.
Just polska besättningar torde vara lämpliga för nordeuropeeisk fart med tanke på vädret,vinter sjöfart i Östersjön,där fungerar inga fillipinska besättningar.
Det nära läget läget till Sverige gör det väl ochså attraktivt att ta sjöfolk från Polen,korta billiga resor,goda kommunikationer.
Så jag tror att det det finns stor risk för att det här förhållandet permanentas för en lång tid framöver.
Jag har hört att språkkunskaperna är synnerligen bristfälliga hos de polska TAP-arna,vare sig engelska eller tyska behärskas tillfredställande.Just tyska har jag upplevt brukar vara gångbart i Polen men tydligen inte i det här fallet.
Då är vi tillbaka i den språkförbistring som rådde i svenska båtar på 60-och 70-talen då vi hade verkligt blandade besättningar.Jag var en gång i Salens Seven Seas,en tankbåt på 24000 ton,ett tag var vi 24 nationer ombord av en besättning på 35 man.
Det här förbättrar ju inte precis säkerheten till sjöss,men att påtala det var omöjligt,det betraktades närmast som rasism.
Desto större kontrast mot all den kompetenshöjande utbildning som förekommer av svenskt sjöfolk.Den överskrider troligen internationella minimikrav och något sådant är väl inte redarna intresserade av utan anses väl vara onödigt fördyrande.
Jag skulle själv vilja se en elitbesättning,visserligen liten men riktigt trimmad och sammansvetsad,som kan allting.Det har slagit mig på senare tid att redarna inte alls vill ha några sådana besättningar,toppkompetens innebär ju ochså att man får en styrkeposition,man blir svårersättlig.
Jämför med Taylors ide där man endast skulle behärska en liten del i produktionskedjan och vara lätt utbytbar,löpande bandet. Numera utrustar man ju fartygen med all möjlig automatik och avancerat maskineri men ingen frågar efter hur väl besättningen behärskar det här.Redarna låter det helt enkelt bli en balansgång mellan säkerhet och osäkerhet.
Hur ska man då med en sådan politik få svenskt befäl till svenska båtar när man inte vill anställa svenskt manskap.Alla får gå den vägen,det går inte att läsa sig till en befälsbefattning direkt.
Man kan se redan nu att i många fartyg finns det bara 3svenskar ombord,skeppare,chief och överstyrman,dessa kommer väl ochså att bli ersatta när så blir lämpligt.
Svenska rederier har fått lika gott statligt ekonomiskt stöd som andra svenska bolag men är ändå inte konkurrensmässiga då man tydligen jämför sig med ostasiatiska sampanrederier och då går det ju inte.
Chalmers får inte fulltaliga klasser till sjöingenjörsutbildningen,fullt naturligt när det inte finns några motormänsjobb för svenskar längre.
Det är nog kört för svenskt sjöfolk nu,dom enda jobben kommer att finnas hos Sjöfartsverket och Vägverket.

2002-03-07
Janne Jonasson
Vill bara på detta sätt sända en hälsning till alla mina seglande vänner.
Om någon läser detta så skriv gärna en rad.
Må väl Janne

2002-03-01
Krister Nilsson
TAP = Tillfälligt anställd polack. Ny fortkortning som tagits med i ISM-pärmen ombord på cementabåtarna...!!

2002-02-20
Leif Wallin
Hej på er ni få kvarvarande sjömän & sjökvinnor under svensk flagg Intressant att se/höra synpunkter på klotterplanket beträffande ökandet ombord av sk.TAP:are.
TAP- står för "Tillfälligt anställd personal" som numera är ett fast inslag av personal.
Varför..jo dom är ju mer lönsama än en svensk.
Redaren erhåller även svenskt sjöfartsstöd för "tillfälligt anställd personal" dessutom att inte förglömma dom drygt 90 timmarna mera händer i månaden för samma lön som en svensk,(se TAP-avtalet.)
Som vi alla vet så finns det väldigt få nöjda redare trots alla bidrag & händer.
Nästa redarstrategi är att förhandla fram iTAP-avtalet en ökning av Tapare från 50/50 principen till 75/25, som skäl anges att det inte längre finns något svenskt sjöfolk att få tag på ?
Ja, tacka fan för det så som redararna har agerat med sina hot & utflaggningar under många år. Men frågan vi få kvarvarande måste ställa oss är om sjöfartsstödet som vi alla får betala till redaren för dom få jobben och oftast en dålig arbetsmiljö är värt priset för en sk.svensk sjöfart ?
Honkens klotterplank är bra att synas och höras på men vill man agera och förändra inom sjöfarten så rekomenderas att:- om man vågar och vill så gå in på fackens hemsidor och tyck till!
mvh. matros Leif "valle" Wallin _

2002-02-20
SAL-möte
Den 24-25/5 2002 kommer tidigare SAL-anställda träffas i Göteborg.
Du kan hitta information på: www.geocities.com/salship/
Eller ring Lennart 031-846161
Vid förra mötet i Stockholm i maj 2000 kom över 300 personer!


2002-02-19
Henrik Nilsson
Vet någon var man kan hitta bilder på Fartyg från REDAB Stellberg?

2002-01-28
Krister Nilsson
Hej igen!
Jag menar inte på något sätt att polska sjömän skulle vara dåliga.
Tvärtom, både arbetsvilliga och trevliga, även om dom har svårt med språket ibland.
Däremot är jag helt emot redare som utnyttjar billigare arbetskraft och samtidigt avvecklar den svenska sjöfarten.
Tänker då främst på elever som går ut sjömansskolorna med höga förväntningar på jobb.
Själv har jag tröttnat på den "stora" sjöfarten och kommer till våren att jobba i skärgårdstrafiken i Stockholm, vilket jag gjort tidigare.
Skicka in era synpunkter om TAP, det vore kul att se vad fler tycker.
Tack Mikael för ditt svar!!

2002-01-28
Mikael Hansson
Angående Krister Nilssons inlägg om Cementa. Nu får redarna tillbaka både skatt och sociala avgifter från oss ombordanställda, ändå så fortsätter det att strömma in TAP:are?!?
Men det är klart, under mina 20 år till sjöss så är det inte en enda redare som tjänat pengar på sina båtar, det kanske mer är social verksamhet de sysslar med.